Jak wynika z badań przeprowadzonych przez UE, kierowca ciężarówki w Niemczech regularnie spędza od 1 do 2 godzin na poszukiwanie odpowiedniego miejsca parkingowego, sprawdzając w tym czasie do 8 różnych lokalizacji. To nie tylko znacząca niedogodność, ale stanowi też potencjalne ryzyko, zarówno dla kierowców jak i ładunku. Karą jest pozostawienie zbyt ciężkiego ładunku i mandat o wysokości 50 euro. Często chodzi tu o samochody z Europy Wschodniej – Polski czy Ukrainy, ponieważ ich wynajęcie jest znacząco tańsze niż w Niemczech. Małe samochody dostawcze są zwolnione z opłat drogowych i nie obowiązują ich zakazy jazdy w weekendy. Od początku 2017 roku długie pojazdy ciężarowe mogą poruszać się po Niemczech tylko po drogach wyznaczonych przez ministerstwo transportu. Ich lista jest stale aktualizowana. Poszczególne landy stale sprawdzają wymagania trasowe zainteresowanych firm pod względem ich przydatności i zgłaszają je rządowi federalnemu. Dodam może jeszcze skoro Panie nie wie, że na BDF ach w niemczech można wyciągnąć 750, - euro tygodniowo do ręki, bez problemu tylko trzeba wiedzieć gdzie. Irlandia - firma NVD nawet do 1000 euro tygodniowo na autotransporterach. Firma Green - Tiger ponad 1000 euro do ręki tygodniówki. Niech Pan Pamięta że transport to żywy organizm. Dziwne zakazy w Niemczech. Na wielu odcinkach niemieckich autostrad nadal nie ma ograniczeń co do prędkości. Choć można po nich jeździć, tak szybko, jak się chce, to jeśli zabraknie ci W przypadku innych krajów - istnieją pewne ograniczenia lub zakazy: W Niemczech maksymalna ilość zebranych grzybów wynosi zaledwie 1 kg na osobę jednorazowo. W Anglii można zebrać nieco więcej, bo maksymalnie 1,5 kg na osobę. We Włoszech, aby móc zdecydować się na zbieranie grzybów trzeba najpierw wyrobić sobie kartę grzybiarza. . Jak opisują zagraniczne media, 46-letni ekshibicjonista został zastrzelony w sobotę na plaży La Mama w rezerwacie przyrody Grand Parc Miribel-Jonage na obrzeżach Lyonu. Plaża La Mama w 2007 r. została oficjalnie ogłoszona plażą nudystów, wzmacniając reputację Francji jako miejsca numer jeden dla naturystów na całym świecie. Jednak 46-latek złamał wszelkie zakazy — najpierw wykrzykiwał obelgi pod adresem kąpiących się, a następnie na oczach zszokowanych plażowiczów miał dokonać aktu seksualnego, wpatrując się w jedną z kobiet. Makabryczne wydarzenia na amerykańskim campingu. Cztery osoby nie żyją Wyciągnął z plecaka strzelbę Zachowanie ekshibicjonisty oburzyło 76-letniego plażowicza, który zaczął się z nim kłócić. Oskarżany o nieodpowiednie zachowanie, odmówił przeniesienia dyskusji w inne miejsce. Starszy mężczyzna wyciągnął z plecaka strzelbę i oddał co najmniej trzy strzały, trafiając w klatkę piersiową 46-latka. Na miejsce zdarzenia przybyły służby ratunkowe, ale mężczyzna zmarł. Dramatyczny pościg za skradzionym autem. Padły strzały Okazało się, że oburzony plażowicz jest myśliwym. Telewizja France3 podała, że 76-latek jest strzelcem sportowym i posiada licencję na broń, ale jego pozwolenie nie zezwala mu na swobodne noszenie broni w miejscach publicznych. Nie jest jasne, dlaczego miał ją na plaży. Porwali 14-latkę na oczach matki. Znamy motyw brutalnej zemsty Francuska policja rozpoczęła śledztwo. Do tej pory zostało ustalone, że ofiara mieszkała w Lyonie i odwiedziła pobliską plażę w sobotę rano. Nie wiadomo, czy mężczyzna był tam po raz pierwszy, czy jeździł na plażę regularnie. Dziękujemy, że jesteś z nami. Zapisz się na newsletter Onetu, aby otrzymywać od nas najbardziej wartościowe treści. Źródło: France3, "Daily Mail" (DSZ) Przyczyny przeciążenia pojazdówSankcje w transporcie międzynarodowymOdpowiedzialność za przekroczeniaPolskaNiemcyAustriaHolandiaLuksemburgWęgryBelgiaPodsumowaniePrzeładowane pojazdy ciężarowe to niestety dość powszechne zjawisko na europejskich drogach. Stanowią one ogromne zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego i jego uczestników. Służby kontrolne nakładają za te przewinienia wysokie mandaty. W różnych krajach przepisy dotyczące przekroczenia kształtują się oczywiście inaczej. Różne są nie tylko normy dotyczące tolerancji przy przekroczeniu DMC, czy dopuszczalnego nacisku na osie, ale także wysokości kar kształtują się ograniczenia tonażowe w poszczególnych państwach i jakie grożą za to sankcje?Przyczyny przeciążenia pojazdówPrzeładowane pojazdy stanowią niebezpieczeństwo dla ruchu drogowego (związane jest to przede wszystkim ze zmniejszeniem sterowności samochodu oraz wydłużonym czasem hamowania), a także powodują niszczenie nawierzchni różne źródła zagrożeń i niezawinionych naruszeń w temacie przeładowania pojazdów lub przeciążenia osi. Do przeciążenia pojazdów dochodzi najczęściej na skutek złego trybu załadunku i nieprawidłowego rozmieszczenia towarów na naczepie lub przyczepie. Osoby odpowiedzialne za załadunek często nie zdają sobie nawet sprawy, że łamią przepisy. Tylko właściwe rozmieszczenie towaru (odpowiednie do załączonego schematu rozkładu sił ciężkości) gwarantuje wykonanie tego procesu w sposób zapewniający przewóz przesyłki zgodnie z przepisami ruchu drogowego i przepisami o drogach publicznych, a w szczególności niepowodujący zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, przekroczenia dopuszczalnej masy pojazdów lub przekroczenia dopuszczalnych nacisków drugiej strony w Polsce na wielu drogach obowiązują ograniczenia tonażowe dla pojazdów (do 8 ton). Wymagane jest tu uzyskanie zezwolenia odpowiedniej kategorii na przejazd po drodze publicznej pojazdu nienormatywnego (na przejazd jednokrotny lub wielokrotny). W praktyce często okazuje się, że niektóre drogi dojazdowe do punktu załadunku/rozładunku (np. do centrum dystrybucyjnego, magazynu, bazy logistycznej) wymagają takiego właśnie zaświadczenia. Inspekcja Transportu Drogowego nawet na niewielkim dystansie drogi z ograniczeniem ma prawo zatrzymać pojazd i skierować go do punktu ważenia. Za brak odpowiedniego zaświadczenia lub przejazd niezgodny z warunkami określonymi w zezwoleniu grozi kara są też osoby, które świadomie przeciążają pojazdy, gdyż opłaca im się to ze względów finansowych (ale to już temat na inny artykuł).Sankcje w transporcie międzynarodowymNad przestrzeganiem przepisów w zakresie dopuszczalnych mas lub maksymalnego nacisku na osie na terenie Unii Europejskiej czuwają różne inspekcje transportu drogowego (w Polsce jest to ITD).PolskaW Polsce wysokość kary za to przewinienie jest uzależniona od kategorii drogi oraz rodzaju osi lub typu pojazdu. Za przeładowanie pojazdu grozi od 500 PLN (w przypadku, gdy nacisk osi, rzeczywista masa całkowita lub wymiary pojazdy przekraczają dopuszczalne wartości do 10%) do 15 000 PLN (w przypadku, gdy nacisk osi, rzeczywista masa całkowita lub wymiary pojazdy przekraczają dopuszczalne wartości o ponad 20%). Za wykonywanie przewozu w ruchu międzynarodowym pojazdem nienormatywnym bez wymaganego zezwolenia grozi kara 8000 naszych zachodnich sąsiadów można przekroczyć limit o nie więcej niż 2%. W takiej sytuacji kierowca otrzyma jedynie pouczenie. Gdy przeciążenie jest wyższe, ale nie przekroczy 5% przewoźnik otrzyma mandat w wysokości ok. 150 PLN. Przy przeładowaniu powyżej 35% kara dla przedsiębiorcy wyniesie już ponad 1800 PLN. Odpowiednio w takiej sytuacji kierowca otrzyma mandat od ok. 130 PLN do ok. 1600 PLN. Dodatkowo każde takie przewinienie wpisywane jest do rejestru i może oznaczać nawet utratę licencji na jak w Niemczech jest i w Austrii (przekroczenie limitu do 2% kończy się najczęściej upomnieniem). Jeśli limit zostanie przekroczony od 2-5% kierowca i właściciel pojazdu zapłacą ok. 40 PLN, przy przeciążeniu ponad 30% mogą spodziewać się kary w wysokości ok. 1000 kwestii przeładowania pojazdu lub przeciążenia osi bardzo tolerancyjnym krajem okazuje się być Holandia. W Holandii limity wynoszą 10% przy przekroczeniu dopuszczalnej masy całkowitej i 5% przy przekroczeniu dopuszczalnego nacisku na Luksemburgu przeładowanie pojazdu do 10% oznacza sankcje karne dla kierowcy. W przypadku przeładowania pojazdu powyżej 10% DMC sprawa skierowana zostaje do Węgrzech pojazd zostanie uznany za przeciążony jeśli jego dopuszczalna masa zostanie przekroczona o 500 kg lub jeśli nacisk na daną oś jest większy niż 5% w stosunku do limitów wysokie kary spotkają kierowców w Belgi. Tu w regionie Walonii na południu kraju mandaty zaczynają się od ok. 320 PLN do bagatela ponad 300 tyś PLN za przekroczenie DMC o ponad 3 tony. Oprócz tego kierującemu pojazdem grozi od 8 dni pozbawienia wolności do roku. Uwaga!!! W każdym przypadku przeładowany pojazd należy rozładować (przenieść część ładunku na inną ciężarówkę), a jeśli jest to niemożliwe ciężarówka zostanie usunięta na parking na koszt za przekroczeniaZ przeciążeniami wiąże się oczywiście odpowiedzialność za popełnienie tego czynu. Najczęściej to przedsiębiorca transportowy ponosi winę za przekroczenie przez ciężarówkę dopuszczalnej masy lub nacisku na oś. Zgodnie z prawem to on bowiem odpowiada za transport towaru. W praktyce oznacza to, że przedsiębiorca powinien dołożyć należytej staranności zarówno przy załadunku jak i również coś takiego jak domniemanie odpowiedzialności przewoźników za naruszenia, których dopuszczą się ich kierowcy. A to najczęściej kierowcy dokonują załadunku (ponoszą więc bezpośrednią odpowiedzialność za umieszczenie na pojeździe ładunku).Uwaga!!! Obowiązkiem przewoźnika jest także wcześniejsze sprawdzenie trasy przejazdu, tak aby nie zostały przekroczone normy na drogach gdzie obowiązują ograniczenia tonażowe. Przewoźnik poniesie bowiem odpowiedzialność za przejazd pojazdem nienormatywnym bez pamiętać jednak, że przewoźnik nie zawsze musi być odpowiedzialny za przeładowanie auta. Z polskich przepisów wynika, iż jeżeli umowa lub przepis szczególny nie stanowią inaczej, czynności ładunkowe należą odpowiednio do obowiązków nadawcy lub odbiorcy. Wówczas obowiązkiem nadawcy, odbiorcy lub innego podmiotu wykonującego czynności ładunkowe jest prawidłowe rozmieszczenie ładunku oraz sprawdzenie czy pojazd nie jest przeciążony (art. 43 ustawy Prawo przewozowe).Również jeśli przewoźnik udowodni, że nadawca, załadowca lub spedytor mieli wpływ na powstanie naruszenia obowiązków albo warunków przewozu lub godzili się na te naruszenia, przedsiębiorca może uwolnić się od odpowiedzialności. PodsumowanieKary za przeładowanie pojazdów lub przeciążenie osi mogą być naprawdę wysokie. Dlatego warto zadbać o przemyślaną organizację załadunku i dołożyć wszelkich starań aby proces ten został przeprowadzony zgodnie z prawem. Nie warto też świadomie decydować się na przekroczenie dopuszczalnej masy pojazdu lub nacisku na osie zazwyczaj odpowiada przewoźnik. Jednak wina może leżeć także po stronie innych podmiotów, które bezpośrednio dokonują czynności ładunkowych (bez czynnego udziału przewoźnika w procesie ładowania).Informacja za: Nowe restrykcje mają obowiązywać od soboty, 30 stycznia do 17 lutego. Przewidziano sporo wyjątków. Niemiecki rząd podjął decyzję w piątek ( Zakaz dotyczy transportu do RFN pasażerów z obszarów wysokiego ryzyka, gdzie zmutowany, bardziej zakaźny wariant koronawirusa jest najbardziej rozprzestrzeniony. Chodzi o Wielką Brytanię, Irlandię, Portugalię, Republikę Południowej Afryki i Brazylię. Od niedzieli ( ma objąć także Lesotho i Suazi. Zakaz dotyczy trasportu lotniczego, kolejowego, autobusowego i morskiego. Przewidziano jednak liczne wyjątki. Do Niemiec nadal będą mogli wjeżdżać obywatele tego kraju, jak również cudzoziemcy, mający tu stałe miejsce zamieszkania – podała agencja DPA, powołując się na informacje przekazane przez ministerstwo spraw wewnętrznych w Berlinie. Wyjątki dotyczą też personelu medycznego, transportu chorych i organów, jak również transportu z ważnych i pilnych powodów humanitarnych, a także członków załóg samolotów i statków. Nadal możliwy będzie tranzyt przez Niemcy z krajów objętych zakazem. Do Niemiec tylko z negatywnymi testem Ze względu na te wyjątki nie można anulować wszystkich połączeń z tymi państwami. Według DPA tylko niemieckie linie lotnicze Lufthansa oferują obecnie 55 połączeń w tych kierunkach. Już teraz podróżni z krajów zaliczanych do obszarów wysokiego ryzyka ( Czechy, Portugalia, Hiszpania, USA, Litwa, Łotwa, Estonia) mogą podróżować do Niemiec tylko z negatywnym wynikiem testu na koronawirusa. W przypadku podróży samolotem linia lotnicza jest zobowiązana sprawdzić wynik testu przed odlotem. Obszary wysokiego ryzyka to kraje, w których liczba nowych przypadków infekcji SARS-CoV-2 przewyższa 200 na 100 tys. mieszkańców w ciągu siedmiu dni. Odpowiednią listę prowadzi niemiecki Instytut Roberta Kocha (RKI). Państwa zamykają granice Również inne państwa europejskie wprowadzają ograniczenia w podróżowaniu. Portugalia zawiesiła wszystkie połączenia lotnicze z Brazylią, gdzie niedawno odkryto nowy szczep koronawirusa. Norwegia ogłosiła, że 29 stycznia wieczorem zamknie granice dla prawie wszystkich cudzoziemców. Finlandia zakazała wszelkich podróży lotniczych, które nie są niezbędne. W Wielkiej Brytanii Brytyjczycy powracający z obszarów wysokiego ryzyka będą musieli poddać się 10-dniowej hotelowej kwarantannie monitorowanej przez odpowiednie służby. Wjazd z tych krajów jest już zakazany dla osób bez brytyjskich paszportów. (DPA/widz) Chcesz skomentować ten artykuł? Dołącz do nas na facebooku! >> 25 listopada 2017Dwaj mężczyźni zostali zatrzymani przez policję i usłyszeli zarzuty kradzieży dwóch ciężarówek na terenie Niemiec o łącznej wartości 600 tys. poinformowała policja kujawsko – pomorska funkcjonariusze wydziału kryminalnego KWP w Bydgoszczy razem z pododdziałem antyterrorystycznym zatrzymali dwóch mieszkańców Grudziądza. Zostali oni aresztowani w związku z zarzutami o kradzież dwóch ciężarówek na terenie Niemiec o łącznej wartości 600 tys. w tej sprawie trwało od października tego roku. Przypomnijmy: funkcjonariusze KWP w Bydgoszczy zdobyli informację, że przez województwo kujawsko – pomorskie mogą przejeżdżać ciężarówki ukradzione w Niemczech. W godzinach porannych patrol ze Świecia zatrzymał ciężarówkę marki DAF. Z pojazdu wybiegł kierowca, który został szybko złapany. W tym czasie policyjny patrol ominęła druga ciężarówka DAF. Po krótkim pościgu również i drugi kierowca został zatrzymany. Obydwaj mężczyźni z powiatu nowomiejskiego zostali aresztowani i usłyszeli zarzuty paserstwa – za co grozi do 10 lat pozbawienia wolności. Więcej na temat tej akcji znajdziecie w naszym artykule: Kradzione ciężarówki – kierowca uciekał w nad ustaleniem tego kto dokonał kradzieży dopiero się rozpoczęła. Po ponad miesiącu zbierania informacji wytypowano dwóch mieszkańców powiatu grudziądzkiego podejrzanych o policyjną zaplanowano na Wzięli w niej udział również policyjni antyterroryści. Obu podejrzanych zatrzymano wieczorem w ich domach. W czasie przeszukań policja zabezpieczyła sprzęt wykorzystywany przez złodziei: „urządzenie do programowania kluczyków w samochodach ciężarowych, komplet sztosów, zakłócacz fal GSM, nawigacje samochodowe, radiostacje, 80 szt. dowodów rejestracyjnych, a także części samochodowe, telefony, laptopy i nawigacje.” Na poczet przyszłych kar policja zabezpieczyła samochód oraz mężczyźni trafili do Prokuratury Okręgowej w Bydgoszczy. Tam też usłyszeli zarzut kradzieży dwóch pojazdów ciężarowych marki DAF. Doszło do nich w Hanowerze i Helmstedt w Niemczech w nocy z 13 na 14 października tego roku. Dzień później po ujęciu sprawców do sądu trafiły wnioski o ich aresztowaniu. Zgodnie z decyzją Sądu będą oni przebywać w areszcie przez 3 miesiące. Dwaj mężczyźni byli już notowani za przestępczość samochodową. Śledczy będą ustalać czy mają oni na swoim koncie również inne tego typu znajdziecie zdjęcia i nagranie z akcji Policji:Źródło, Foto, Wideo: Policja Kujawsko – Pomorska Translawyers › Porady prawne › Kary za przeładowanie ciężarówki w Niemczech. Przewoźnik może starać się o listopada 2017Codziennie tysiące ciężarówek przewożą setki ładunków po niemieckich drogach, czy to na trasach z innych europejskich krajów, czy na lokalnych – wewnątrz Niemiec. W skali roku jest to kilka miliardów ton towarów transportowanych po całej niemieckiej sieci drogowej. Dlatego Niemcy ze szczególną skrupulatnością nakładają kary, na właścicieli i tych, którzy prowadzą przeładowane z niemieckim katalogiem grzywien dla pojazdów ciężarowych, pojazd jest przeciążony jeśli jego dopuszczalna masa całkowita została przekroczona o więcej niż 2 proc. Tolerancja jest zatem restrykcyjne przepisy zostały wprowadzone w związku z ogromnymi zagrożeniami spowodowanymi przeciążonymi ciężarówkami, które wywołują dużo większą szkodę niż wypadki samochodów osobowych. Ze względu na dodatkową wagę podzespoły pojazdu przestają działać zgodnie z oczekiwaniami. Przykładowo czas hamowania ciężarówki jest wielokrotnie wydłużony. Stwarza to szczególne zagrożenie dla innych użytkowników przepisy przewidują za przeciążenie pojazdu karę grzywny oraz punkty karne zapisywane w specjalnym rejestrze zarówno dla kierowcy jak i właściciela pojazdu. Szczegółowy taryfikator przedstawiają poniższe tabela:Pojazdy o DMC do 7,5 tonyPrzeładowanieKara dla kierowcyPunkty dla kierowcyKara dla właściciela pojazduPunkty dla właściciela pojazdu powyżej 5%10 euro 10 euro powyżej 10% 30 euro 30 euro powyżej 15% 35 euro 35 euro powyżej 20% 95 euro1 95 euro1 powyżej 25% 140 euro1 140 euro1 powyżej 30% 235 euro1 235 euro1Pojazdy o DMC powyżej 7,5 tonyPrzeładowanieKara dla kierowcyPunkty dla kierowcyKara dla właściciela pojazduPunkty dla właściciela pojazdu powyżej 2-5% 30 euro 35 euro powyżej 5% 80 euro1 140 euro1 powyżej 10% 110 euro1 235 euro1 powyżej 20% 190 euro1 380 euro1 powyżej 25% 285 euro1 425 euro1 powyżej 30% 380 euro1 425 euro1Dla porównania w Polsce kary za przeciążenia nacisku osi są wymienione w art. 140ab ustawy prawo o ruchu drogowym i wyglądają następująco:a) 500 zł – gdy nacisk jednej lub wielu osi, rzeczywista masa całkowita lub wymiary pojazdu przekraczają dopuszczalne wartości nie więcej niż o 10%,b) 2000 zł – gdy nacisk jednej lub wielu osi, rzeczywista masa całkowita lub wymiary pojazdu przekraczają dopuszczalne wartości o więcej niż 10% i nie więcej niż 20%,Najwyższa kara może sięgać nawet do 15 tys. za przeładowanie ciężarówkiWeźmy pod uwagę standardową sytuację – przewoźnik otrzymuje zlecenie od nadawcy na transport towaru o wadze 24 tys. kg. Taka waga jest również wpisana do zlecenia transportowego. Przewoźnik wysyła odpowiednią ciężarówkę, tak aby towar się zmieścił, a waga nie przekraczała dopuszczalnej DMC pojazdu. Towar załadował nadawca, a kierowca otrzymał list przewozowy CMR, w którym widnieje waga 24 tys. kg i rusza w kontroli policyjnej doszło do ważenia, po którym stwierdzono przeciążenie. Jak się okazało, faktyczna waga była inna niż w liście CMR. Zarówno kierowca jak i przedsiębiorca otrzymali karę administracyjną za większości przypadków walka z taką karą będzie niestety skazana na niepowodzenie. Szczególnie niemieckie orzecznictwo sądów stoi na surowym stanowisku, że przewoźnik nie może polegać na wpisach i informacjach od nadawcy. W razie wątpliwości przewoźnik powinien udać się do najbliższego punktu wagowego i sprawdzić faktyczną wagę. Fakt, iż w wielu przypadkach jest to niemożliwe i jest to zjawisko nieznane w praktyce, nie jest wystarczające dla sądów i urzędów. W rezultacie mimo błędów nadawcy, kara jest i tak nakładana na walczyć o odszkodowanieW takich przypadkach uprawnieniem przewoźnika jest możliwość ubiegania się o odszkodowanie od nadawcy zgodnie z art. 7 Konwencji CMR, który stanowi, że nadawca odpowiada za wszelkie koszty i szkody, jakie mógłby ponieść przewoźnik na skutek nieścisłości lub niedostateczności wpisanych do listu przewozowego z art. 8 Konwencji CMR wynika, że przy przyjęciu towaru przewoźnik jest obowiązany sprawdzić dokładność danych listu przewozowego dotyczących liczby sztuk, jak również ich cech i numerów oraz widocznego stanu towaru i jego opakowania. Nie ma tam mowy o obowiązku sprawdzania nacisków osi pojazdu na drogę, co zdaje się przesądzać o braku winy i odpowiedzialności przewoźnika za przeszkodę w przewozie powstałą z tego powodu. Przesłanką odpowiedzialności nadawcy jest fakt, że wprowadził do listu przewozowego złą wagę. Nadawca powinien również ponosić odpowiedzialność za utracony zysk, jednakże w praktyce jest to bardzo trudne do wykazania i zakazy ruchu w Niemczech już od 1 lipca26 czerwca 2019Sobotnie zakazy jazdy pojazdem ciężarowym w Niemczech, po uwzględnieniu czasu pracy kierowcy w praktyce najczęściej oznaczają dla przewoźnika całoweekendowy postój. Czy jednak tak musi być? ...Publikowanie treści rozmów na komunikatorach – czy na pewno jest bezkarne?12 maja 2017"Printscreeny” rozmów na komunikatorach, treści mailowych czy SMSów zamieszczane są na forach i w portalach społecznościowych - często wraz z danymi rozmówców, a nawet ich ...Strefy ekologiczne w Holandii15 maja 2019 Obecnie w Holandii w 13 miastach obowiązują zielone strefy dla ciężkich samochodów ciężarowych. Są to: Amsterdam, Utrecht, Rotterdam, Den Haag, Eindhoven, Breda, Den Bosch, Tilburg ...

zakazy w niemczech ciezarowki